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● 熊永红 龚梦泽
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日前，工信部发布《对于2016—2020年度新动力汽车引申期骗扶持资金计帐审核初审情况的公示》泄漏，多家车企实质取得的扶持资金低于肯求计帐资金，主要原因是肯求补贴的车辆相干字据不符蓄意帐告知禀报条目、车辆未按关联条目上传开动数据，以及不顺应行驶里程数条目等。
据中国证券报记者统计，2016年至2020年时代，国内车企合座禀报新动力汽车的引申数蓄意为75814辆，坚决引申数为54089辆，累计核减21725辆；各家车企肯求计帐资金蓄意约为29.3亿元，应计帐扶持资金约为20.7亿元，核减差额达到8.6亿元。
这次公示中最引东谈主柔柔的是，奇瑞汽车和比亚迪核减补贴金额分手达2.4亿元和1.4亿元，蓄意占到了行业核减总和的44%，议论到早年间新动力车行业的疏忽发展，两家企业被质疑补贴是否存在不正派申承情况。
为此，中国证券报记者向奇瑞汽车方面进行求证，得到的回复是：车辆因“销售末端收款字据不顺应条目”被核减，属于禀报中的平日进程，莫得违游记动。比亚迪方面在罗致中国证券报记者采访时则暗示：“公司情况和奇瑞差未几，暂无对外陈述。”
值得一提的是，特斯拉于2020年头度参与肯求新动力汽车引申期骗补贴，该公司禀报引申的车辆为538辆，肯求补贴金额约为1120万元，均顺应策略端正。对此，特斯拉方面出言严慎：“咱们在这方面十分严格。”
奇瑞汽车辟谣“骗补”
中国证券报记者对奇瑞汽车体系（含奇瑞汽车股份、奇瑞商用车、奇瑞新动力三家主体）的禀报情况进行统计，得出数据：2016年至2020年，奇瑞汽车累计禀报车辆8762辆，核减车辆7663辆，核减率达87.5%，远高于行业平均核减率（28.7%）。
统计数据泄漏，奇瑞汽车禀报数目合座呈现出增长态势。在2016年至2017年，奇瑞汽车仅禀报53辆，2018年增至742辆，2019年达到峰值7454辆，2020年大幅回落至513辆。在此时代核减率弧线变化保捏同步——2016年至2017年核减率仅为3.8%，2018年高潮至14.8%，2019年飙升至96.8%，2020年虽回落至65.3%，但仍处于高位。
记者不雅察到，五年间奇瑞汽车的核减原因高度会聚，其中“相干字据不符蓄意帐告知禀报条目”占比跨越98%，成为最主要成分，仅个别车辆因“重迭禀报”或“不顺应行驶里程数条目”被核减。
对此，奇瑞汽车陈述称，这次审核中，条目销售末端提供相干字据行为新增补充材料，但在2016年—2020年这批车辆销售时代，那时的策略并未条目经销商网罗相干字据。由于禀报时刻距离实质销售已隔断5年以上，讲究末端字据存在客不雅清贫。
聚焦2019年，奇瑞汽车体系禀报车辆达到岑岭，单年7454辆的禀报量占五年总量的85%，一举跨越比亚迪（2907辆）和北汽新动力（4446辆）两家头部车企之和。但由于核减率高企，2019年奇瑞汽车所获扶持资金仅有816万元，较肯求计帐资金（2.38亿元）大幅缩水。具体来看，该年度奇瑞汽车股份有限公司禀报4793辆，仅21辆通过，核减率高达99.6%；奇瑞新动力汽车股份有限公司禀报2443辆，仅4辆通过，核减率达99.8%。
“禀报过程中，奇瑞汽车已就这一情况向政府部门提议过霸术，收到的建议是先按照告知应报尽报。”奇瑞汽车强调，在初审公示前，已竟然上报了未网罗到销售末端收款字据的车辆清单，莫得欺瞒行动。因“销售末端收款字据不顺应条目”被核减，属于禀报中的平日进程，莫得违游记动。
字据不符、数据未上传成主因
比亚迪遴荐暂不陈述
比亚迪是这五年均取得扶持资金的车企之一。中国证券报记者不雅察到，比亚迪核减岑岭期也出当今2019年，核减汽车数目和补贴金额分手为2604辆和7493万元。需要指出的是，2018年和2019年公司核减率分手达到78%和88%，主因多量为“字据不符”与“数据未上传”。因行驶里程不及，2019年603辆BYD7003BEV禀报车型中有512辆遭核减。
分年度来看，比亚迪在2017年有396辆因数据未上传被全额核减；2018年有525辆接续因该事项被核减。时至2020年，比亚迪因“数据未上传”被核减32辆，延续了2017年和2018年的同类问题。同期在时期参数劣势方面，有168辆车型因为“电板参数不符”问题参预核减限制。
此外，记者查阅公示泄漏，2020年比亚迪深圳基地因“字据问题”核减645辆，占其总核减量的48%，西安基地因“字据问题”核减281辆，占其总核减量的21%。
事实上，早在2017年奇瑞就因车型“行驶里程不达标”而被核减补贴，比亚迪更是在2015年就曾因“关联方闲置车辆”问题被初审核减补贴。
其他公司方面，北汽新动力和北汽股份各有2776辆和897辆车辆被核减，波及核减金额分手为5380万元和4128万元。戒指发稿前，其均未对记者采访赐与陈述。此外，东风集团和长安汽车体系核减车辆分手为591辆和408辆，累计核减金额分手达到3700万元和1328万元。
“2019年后国内车企数据接入才智有所晋升，但在数据解决与统计步骤化层面仍存彰着短板，与国外开端车企的时期本质力差距显耀。”有汽车行业分析师暗示。
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